Відсутність матеріалів, основна зміна моделі ливарного замовлення вафель

Внаслідок дефіциту виробничої потужності зрілого процесу, нова виробнича потужність не буде випущена до другої половини 2022 року. Дефіцит автомобільних чіпів, панельний драйвер ICS, управління живленням та силовими напівпровідниками важко вирішити, а дефіцит чіпів важко вирішити, а не вистачає чіпів може продовжувати до першої половини наступного року. Для того, щоб вирішити вплив довжини чіпа та матеріалів на виробничу ланцюг, автовиробники, такі як Ford, Volkswagen, та Tesla, а також виробники панелі, такі як Innolux та Boe, безпосередньо шукали листи для виробничих потужностей та ливарних замовлень. Буде велика зміна.

У випадку ливарного виробничого потужності у короткостроковому забезпеченні, включаючи автомобільні чіпси, мікроконтролери (MCU), панельний драйвер ICS, управління живленням, та силові напівпровідники, всі сильно вийшли з запасу, що викликало автовиробників, щоб зменшити виробництво, панельні виробники та OEM / ODM заводські перевезення були нижчими, ніж очікувалося. Завдяки різним ситуаціям, в яких постачальники чіпів отримують ливарні потужності, такі проблеми, як довгі та короткі матеріали та завищені замовлення, можуть спричинити різкі зміни у постачанні та вимогам виробничого ланцюга. Для того, щоб зробити ливарне потенціал "використовувати кращий" і одночасно вирішити проблему інвентаризації чіпів. Проблема, в тому числі новини, що автовиробники та виробники, безпосередньо звернулися до листів до книг, серед яких автовиробники є найбільш активними.

Зрозуміло, що автовиробники, такі як Flowerve та Tesla, не розробляють власні чіпи. З точки зору існуючого ланцюга постачання, вони лише непрямі клієнти ливарного виробництва і не можуть безпосередньо розміщувати замовлення на ливарне виробництво. Однак лише виробники автомобілів знають довжину та матеріальну ситуацію автомобільних чіпів. Однак постачальники автомобільних чіпів зараз стикаються з повною потужністю в ливарних заводах або їхніх власних Fabs, і вони не можуть зробити невеликі та різноманітні налаштування індивідуальних потужностей для різних потреб чіпів різних виробників автомобілів. АБО виробництво, тому основні чіпки, які не мають на складі, можуть бути ще більш дефіцитними, викликаючи примусове зменшення або призупинення виробництва.

Як результат, автовиробник змінив оригінальний режим замовлення. Він вперше зрозумів рівень інвентаризації та технологічної категорії необхідних чіпів, а потім забронював виробничу потужність для ливарного виробництва, а потім виділяли отриману розподіл потенціалу до постачальника чіпа з найбільш важким дефіцитом. Звичайно, постачальник чіпів був спочатку клієнтом ливарного виробництва та завершив сертифікацію. Виробники панелей також зробили подібні рухи. Наприклад, Boe, Innolux та ін. Знайдіть вафельні листи для бронювання виробничої потужності, а потім виділити виробничу здатність постачальникам, які серйозно виходили з фондових чіпів для литих фільмів.

За останні 20 років напівпровідниковий ланцюг виробництва експлуатується IC-дизайнерськими будинками, IDM-заводами або системними установками для завершення чіп-дизайну, а потім до вафельних листів та упаковки та тестування рослин до повного виробництва. Тому клієнти ливарного виробництва використовують IC-дизайнерські рослини, ідентифікаційні установки, або виробники системи з IC-конструкційними можливостями, такими як Apple. В даний час модель ливарного замовлення пройде основні зміни. За допомогою непрямих клієнтів, таких як виробники автомобілів та панельні фабрики, які освоюють фактичні перевезення терміналів, вони почнуть пропускати посилання IC-дизайну та знайти ливарне виробництво та забронювати потенціал. Довгі та короткі матеріали вплинуть на виробництво. І, як очікується, проблема надмірного замовлення, яке може спричинити надмірне інвентаризацію, буде ефективно вирішено.